——2009年,国产“空警-2000”预警机在国庆阅兵式上亮相；2011年,中国第一种隐形战斗机歼-20首飞；2012年,第二种隐形战斗机歼-31首飞；2013年,第一种国产大型运输机运-20首飞。短短几年间,中国空军新一代主战装备井喷式亮相。外界感到惊诧的同时也十分疑惑:中国为什么突然有这么多新机型?新型战机对于中国航空工业和中国空军来说意味着什么?记者近日就此采访了多名军事专家。
■背景诱因
海湾战争促中国空军转型　美国逼出中国军事现代化
　　按照新装备通常需要10至15年的研制周期倒推,中国空军这批国产先进装备开始研制的时期主要集中在20世纪末至21世纪初。军事专家表示,从20世纪90年代至今发生的几次局部战争,对于中国空军作战思想和装备研制思路的转变具有重大意义。
　　1991年的海湾战争是中国空军转型的第一个时间节点。《航空知识》杂志副主编王亚男认为,当时中国空军建设思想还停留在冷战期间的苏联模式,装备仍以仿制苏联米格-21战斗机的歼-7和歼-7放大版歼-8为主。西方普遍认为,当时中国空军与世界先进水平至少有20至30年的差距,同期美国研制的世界第一种隐形战机F-117已经服役并投入实战,B-2隐形战略轰炸机也已公开亮相。海湾战争中,多国部队在预警机指挥下取得巨大的信息优势,各种战机投掷激光制导炸弹以及空袭比重远超地面战斗的特点,为此后的现代化战争勾勒出大致轮廓。王亚男说,海湾战争让中国空军切身感受到巨大差距,开始将作战环境设想从“一般条件下的局部战争”转变为“高科技局部战争”。
　　如果说海湾战争是对中国空军的“触动”,那么此后的几次局部战争,则让中国空军感受到更多的“刺痛”和“压迫感”。王亚男说,1999年北约空袭南联盟期间,正是B-2隐形轰炸机投掷的精确制导炸弹摧毁中国驻南联盟使馆,血的教训让中国认识到军事现代化的紧迫性。而2000年以色列在美国压力下放弃对华出售“费尔康”预警机,则打消了解放军“买回军事现代化”的想法。他认为,中国军事现代化可以说是“被美国人逼出来的”,没有美国四面围堵造成的不安全感,中国不会在军事现代化上下这么大的功夫。而在看到科索沃、阿富汗和伊拉克战争中的美军表现之后,解放军进一步于2001至2003年期间提出“打赢信息化条件下的局部战争”,这是中国空军转型第二个重要时间节点。　(据新华社)
■研发优势
中国战机研制具后发优势　歼十为后续战机积累经验
　　中国航空工业这些年最让西方吃惊的进步是新装备研制的速度。在一年多的时间里,中国就先后首飞两种隐形战机。相比之下,美国F-22项目从1985年开始招标,而第一架F-22到1997年才首飞；第二种隐形战机F-35拖延时间更长,直到2006年才完成首飞。对此,中国军事专家解读称,一种全新装备的研制,需要逐步摸索和实践,涉及很多未知领域,因此可能需要15至20年。但中国当前在研制战机时具有“后发优势”。
　　随着全球信息化高速发展和知识爆炸,中国作为后来者,可以借鉴前行者的经验教训,充分利用信息成果,而不需要按部就班重复所有步骤,这样就能更快地完成研制过程。例如美国为F-35战机开创性地研制出DSI鼓包式进气道,它在不影响隐形效果的同时,还能改善进气效率。而中国很快就将这种技术用于“枭龙”、歼-10的改进型号与新一代隐形战机上。
　　《航空知识》杂志副主编王亚男认为,中国能如此迅速地推出新机型,也代表着身后的航空工业整体能力已经迈上新台阶。王亚男说,从建国初期直接进口米格-15战斗机,到后来仿制的歼-6、歼-7,中国航空工业此前一直没有完整研制新飞机的经验,也缺乏相应的设备和队伍。因此歼-10的意义并不仅限于是一种自主研发的先进国产战斗机,更在于它在研制过程中建立起包括风洞测试、雷达设计、飞行控制软件等一整套航空工业不可缺少的基础能力,并获得了独立研制复杂装备、完成系统集成的宝贵经验。歼-10“磨剑二十年”积累的这些能力和经验,为中国后续先进战机的研制打通了“快车道”。　　　　　　　　(据新华社)
■战略需要
巨大需求不能长期依赖外购　中国必须具备自行研发能力
　　1月26日,国产大型运输机运-20在陕西阎良基地腾空而起,历经60余分钟空中飞行后,安全降落地面圆满完成首飞任务。运-20的成功首飞,是2013年中国重要军事装备的开篇巨制,也可以说由此拉开了中国建设战略空军的序幕。
　　从目前世界军事变革潮流的发展来看,中国迫切需要大规模的运输机群来提高军队的反应速度及机动作战能力,特别是在当前中国周边海洋争端频发,某些国家试图在战略上围堵中国的情况下,装备新型的、大航程的、大运载量的运输机群迫在眉睫。
　　以中国空军现有的战机数量来看,应该配备至少30架大型运输机、空中加油机,才能适应一场中等强度战争的需要。这样巨大的需求,是不可以长期依赖外购获得的。如同美俄那样,中国必须具备自行研发大型运输机的能力。(据新华社)