假如时光可以倒流,我们多想重回一个月前那个平静的子夜——
　　吉隆坡机场,马航MH370客机,载着离情别绪,就像任何一次普通的航程,太阳照常升起时乘客便能再见亲友的笑脸。而此后发生的意外让全世界为之焦灼、牵挂、担忧……
　　这是一段让人揪心的日子。包括154名中国公民在内的239条生命生死未卜,种种扑朔迷离跌宕起伏。
　　这是一段与死神赛跑的日子。中国参与了一场史无前例的国际大搜寻,复杂局面前所未有,制约因素非同寻常。
　　4月8日,马航客机失联将满一个月,客机黑匣子电池失效期限迫近。
　　然而,为了生命的守望,我们仍不放弃。
危急中出发——
　　为了生命的守望,中国分秒必争
　　2014年3月8日早7时49分,中国海上搜救中心总值班室一阵急促的电话铃声响起。值班员迅速在值班日记上记下一段话:
　　“接到民航局总值班室电话,一架马来西亚航空公司波音777飞机,航班号MH370,0点42分起飞,1时20分从雷达上消失。消失位置距离中国还有1.5小时航程。”
　　此时,北京首都国际机场T3航站楼国际到达口,一双双忧虑的眼睛望向进港航班信息屏。离MH370预计到达的6时30分,已过去一个多小时,接机的亲友越来越焦躁不安。
　　“出事了。”不知谁喊了一声,高举起手机:马航确认MH370失联。
　　一阵骚动,大家纷纷查看手机。有些直接拨打机上亲属电话,回音都显示关机。
　　人群中传来哭声。有人满脸惊愕。
　　消息迅速传遍全国,无数颗心揪了起来。
　　中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平立即作出重要指示,要求外交部和我有关驻外使领馆加强与所在国有关部门的联系,密切关注搜救进展情况,全力做好应急处置和中国公民善后工作。交通运输部、民航局等有关部门要立即启动应急机制,积极配合做好相关工作。
　　中共中央政治局常委、国务院总理李克强也对救援工作作出批示,并应约紧急同马来西亚总理纳吉布通电话,协调搜救事宜。
　　各方迅速行动。
　　10时30分,交通运输部在中国海上搜救中心召开紧急会议,宣布立即启动一级应急响应。
　　10分钟后,“南海救115”船奉命启航,成为第一艘前往搜救的中国船只。
　　随即,14艘专业救助船、6艘海事执法船及2架救助飞机迅速补充给养装备,待命出发。
　　附近海域执勤的海军“绵阳”舰、“海警3411”船,奉命即刻掉头,向飞机疑似消失海域靠拢。
　　接下来的18个小时内,中国8艘舰船、5架直升机抵达疑似海域,分成扫测水下、搜索水上两组,进行地毯式排查。船员、飞行员们只有一个念头——时间就是生命!
艰难中前行——
　　为了生命的守望,全力进行搜救
　　与以往相比,处置这起事件中国面临空前复杂情况。
　　根据《国际海事搜寻救助公约》,马航最早公布的疑似失联海域,处于马来西亚、新加坡、泰国的“搜寻救助责任区”,不在我国搜寻责权范围内。而根据相关国际法和国际公约,飞机事故应由事故发生地所在国负责组织调查。
　　就是说,虽然机上大部分是中国籍旅客,但中国并不具备这起事件的调查主体资格。
　　非同寻常的困难,非同寻常的努力。
　　根据习近平总书记重要指示,我有关部门立即与马方协调。10日上午,中国政府派出由外交部、公安部、交通运输部、民航局组成的联合工作组自北京启程赶赴马来西亚,配合中国驻马来西亚大使馆应对马航客机失联事件,敦促马方加大搜救力度,尽快查明真相,及时对外发布准确信息,同时做好乘客家属赴马的服务。
　　至15日12时,中方搜救力量在泰国湾附近疑似海域连续搜寻140多个小时,累计搜寻83731平方公里、扫测海底8098.3平方公里。
　　中国动用了前所未有的力量,形成海、空、天、潜四位一体的立体搜索网络。还利用深海探索设备、调动“高分一号”等21颗卫星对疑似海域进行观测,并向25国通报了有关情况,请其协助搜寻。
　　在这场特殊灾难里,搜寻前线的一举一动都牵动着全国人民的心。无数中国人以各种方式,为失联同胞祈祷。
曲折中挺进——
　　为了生命的守望,一次次调整搜寻方向
　　风云突变!
　　15日下午3时,马方公布最新信息:航班上的通讯系统曾被人为关闭；最后一次收到航班信号是吉隆坡当地时间8时11分；飞行路线有过更改。
　　失联时间是判断失联位置的关键因素。最新确定的时间与最初公布的差了将近6小时。据此,飞机最后失联地点转向两个可能区域:一是大致从哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境到泰国北部,二是从印度尼西亚延伸到南印度洋。
　　新的疑似海域,距离泰国湾约1000海里。
　　外交部紧急召开境外中国公民安全保护工作部际联席会议,决定立即向马方了解更为确切的信息；要求马方扩大搜寻范围,加大搜寻力度。当晚,中方技术专家赴马来西亚加入政府联合工作组。
　　交通运输部连夜下令:中方船舰立刻在孟加拉湾、印度尼西亚以西海域确定南北两个搜寻区。
　　随即,8艘舰船从泰国湾奔赴千里之外的第二个搜寻战场。新的搜救总面积,是前期搜救水域面积的6倍。
　　临时改变航线,事先没有准备海图。茫茫大海,没有海图,浅礁、暗流、迷航……危险无处不在。
　　然而,搜救舰船决定:出发!
　　搜救中心急令广东海事局指挥中心,以扫描传输方式,为前方搜救船提供新加坡海峡到马六甲海峡一带海图。
　　在希望与失望之间前行,在寻找与茫然之中坚守。浩荡无垠的大洋上,中国搜救编队顽强地进行着不懈的努力。
　　夜晚星光稀微时,两眼通红的海军“井冈山”舰舰长刘忠鹄手指漆黑的洋面:“不能让那些无助的亲人被遗落在黑暗里。”
　　此时,在北京丽都维景酒店家属安置区竖起一块约3米长的彩板,蓝白底色,一个飞机图案旁写着“祈福MH370,平安回家”。
　　彩板上的留言有写给父母的、写给爱人的、写给儿女的,每一条都令人肝肠寸断。
　　3月20日,搜救方向再次改变。
　　澳大利亚公布的卫星照片显示,在南印度洋发现疑似失联客机碎片。随后,中国高分一号卫星、法国卫星也相继观测到类似迹象。
　　同日,习近平主席同澳大利亚总理阿博特通电话说,目前搜救工作难度较大,有关海域情况复杂,但只要有一线希望,就要做百分之百的努力。希望澳方及有关各方继续全力以赴展开搜救,并在第一时间向中方通报情况,也希望澳方为中方搜救工作提供协助。中方愿同澳方保持密切沟通和配合。
　　同日,中国海军迅速调整搜救计划,组织舰艇涉过3000多海里的漫长距离,赶赴南印度洋。
　　22日10时10分,巽他海峡。
　　七级大风裹挟着滂沱暴雨排空而来,4米大浪如一堵高墙反复冲撞着船舷,掉头南行的“南海救101”船险象环生。
　　“出现故障!”有船员大喊。
　　船长于志革一把抹掉脸上的雨水,牙一咬:“边检修、边搜寻、边前进!”
　　空中,中国空军伊尔-76运输机,从澳大利亚机场飞来；
　　海面,刚刚完成我国第30次南极科考任务的“雪龙”号科考船闻讯赶来。
　　30万吨级商船“中海韶华”,在运货途中接到电话紧急转向,飞奔1350海里参加搜寻。为此,这条船将因延误交货期承担巨额违约责任……
　　为了239条生命,为了154名同胞,中国海空搜索力量跨越大半个地球。
期待中坚守——
　　为了生命的守望,决不轻言放弃
　　24日晚22时,马方宣布,马航MH370航班“终结”于澳大利亚珀斯西部的南印度洋海域。
　　客机失联17天来的种种不安、焦急、纠结,瞬间被巨大的悲伤覆盖。
　　这一刻,亿万颗心与家属们一起,再次揪紧。
　　正在欧洲出访的习近平主席当即指示,即派中国政府特使前往马来西亚,处理马航失联客机事宜。要求我国有关机构协助马方及各方力量继续进行搜寻工作。
　　我外交部发表声明,要求马方进一步提供得出这一结论的所有信息和证据,并表示中方的搜寻工作继续进行。希望马方及其他国家的搜寻工作继续。
　　第二天召开的国务院常务会议强调,搜救工作仍是第一要务。
　　在希望愈加渺茫的时刻,中国和世界仍不放弃。
　　27日早5点,天还未亮透。中国军机已从澳大利亚珀斯国际机场起飞,开始第三天的海上搜寻。这是当天最早起飞的一架搜救飞机。
　　自24日凌晨抵达澳大利亚,中国两架伊尔-76运输机每天都要飞满8小时,每次都要将航油用到极限,直到油表亮起红灯才折返,只为尽量多一些时间搜寻。
　　我国第一艘出动的搜寻船--“南海救115”已在海上转战20天。忍受着甲板上40多摄氏度的高温,顶着颠簸造成的呕吐,船长彭建波和25名船员们一刻都不放松。
　　海军执行亚丁湾索马里护航任务的第17批护航编队的三艘舰船也向南印度洋方向开展搜寻。
　　27日下午,丽都维景酒店家属安置区,200多位家属集体为机上亲人祈福。
　　一位家属说:“我们要收起眼泪,静静地为亲人祈福,要团结一致,让全世界看到我们中国人的坚强。”
追寻中相拥——
　　为了生命的守望,我们共同面对
　　“砰、砰、砰……”一段脉冲信号突然出现在“海巡01”轮的黑匣子搜寻仪中。搜寻队员们迅速戴起耳机。可是,信号不久又消失了。
　　这是4月4日下午,东经101度、南纬25度附近海域。
　　5日16时30分许,脉冲信号再度出现——长约1分30秒,37.5千赫兹,每秒一次。
　　同时,澳大利亚“海盾”号也监测到脉冲信号。
　　这是目前最接近马航MH370搜寻重要进展的一个线索,有关各方正在对其进行鉴别。
　　在这场多国参与的海上搜救行动中,我国舰船成为海面搜寻主力。截至记者发稿时,我搜救队伍已对20多万平方公里的疑似海域进行了拉网式搜索,另有过往商船、渔船协助搜寻了16万多平方公里。
　　航程漫漫。这次突破过去所有民航突发事件经验和常识的搜寻行动,距离之遥、时间之长、难度之大,不断突破人们的预期。
　　正如澳大利亚国防军副司令马克·宾斯金所言,“我们不是在‘大海捞针’,我们还没确定那片‘大海’在哪里。”
　　对于我国多数搜救队员而言,这是一片海况复杂的陌生海域。10米巨浪、14级大风、只有几百米的能见度……
　　距黑匣子信号失效期越来越近,所有舰船、飞机都在加紧搜索。
　　4月3日下午,北京。
　　当中国海上搜救中心有关负责人详细通报海上搜救进展时,现场上百名失联乘客家属集体起立,向搜救人员致敬。
　　一位家属说:“一方有难,八方支援,我们并不孤独。所有善良的人都是我们的后盾,给了我们收起泪水勇敢面对的力量。”
　　为了生命,搜寻仍在持续。
　　为了真相,绝不放弃。
　　真相,事关生命的尊严；真相,是对亲人的抚慰。

本版图文均据新华社

九问航空安全
　　4月8日,马来西亚航空公司MH370航班失联将满一个月,多国联合进行大规模搜救,仍未找到飞机下落。尽管失联原因尚未明晰,但随着调查深入,这一事件暴露出航空安全方面诸多问题。新华社记者就此采访了美、英、法、日本、以色列等国的航空、安全专家和相关机构,解答相关问题,探寻可能的解决方案。
◇一问:
能否让通信系统关不掉?
　　马来西亚总理纳吉布3月15日在新闻发布会上说,马航失联客机通信系统是“被人为关闭的”。有没有可能使机上的通信系统一直保持开启状态,且无法被人为关闭?
　　【解答】
　　不愿公开姓名的美国西雅图航电系统专家:现在就可以从技术上防止机上人员关闭通信系统。但这不仅是飞机设备的问题,还需要空地配合,需要更新地面相关系统。事实上,飞机有多种通信系统,包括无线电系统、雷达系统、飞机通信寻址和报告系统(ACARS)、紧急定位发射器(ELT)等。对于ACARS和ELT这两个系统来说,媒体报道的所谓“关闭”并非彻底关闭,而是一种“待机”状态,仍有信号向外发射。
◇二问:
能否始终掌握飞机位置?
　　航班失联后,调查人员一直无法确认飞机的具体位置,搜寻范围几经改变,给搜救工作带来极大困难。无论何种突发状况下,是否可使地面一直实时掌握飞机位置?
　　【解答】
　　另一位不愿公开姓名的西雅图航空专家:要始终掌握飞机位置,就是指实时数据传输,技术上是可以做到的。比如波音公司的飞机已经实现宽带上网,美国总统专机、国务卿出访用机等公务机都会租用波音的宽带服务。但是否推广仍有许多考量,最重要的是成本问题,即如何在经济性和安全性之间取得平衡。
◇三问:
如何防范冒用护照登机?
　　国际刑警组织3月9日证实,至少两本已在该组织数据库备案的失窃护照被失联客机的乘客使用。虽然调查显示冒用护照的两名伊朗公民是恐怖分子的可能性很小,但危险分子冒用护照登机的可能性确实存在,该如何降低这种风险?
　　【解答】
　　国际刑警组织:“9·11”恐怖袭击事件发生后,国际刑警组织于2002年建立了“被盗及丢失旅行文件数据库”,以防止恐怖分子和其他危险犯罪分子使用假证件入境。通过数据库,查询者仅用数秒便能核验护照是否在数据库中被登记。国际刑警组织还发起了I-Checkit行动,授权其旅游业、酒店和银行业的合作方在客户预订机票、入住酒店或银行开户时能够使用“被盗及丢失旅行文件数据库”核验信息。
◇四问:　　
　　如何防范危险分子通过机场安检?
　　目前,尚不能完全排除机上人员发动袭击的可能性。目前世界各地机场安检严密,尖端技术被广泛应用,危险物品上机的可能性已经极低,但在防范危险人员方面仍有漏洞。如何防止危险分子登机?
　　【解答】
　　以色列“阿西纳”安保公司安全专家奥默·列维亚夫:以色列的航空安检有独特的指导思想,就是始终认为袭击飞机的不光是物品,更是恐怖分子。因此我们实行的是将技术与人的因素相结合的突破性安检方式。以色列安检人员都受过广泛的专业训练,他们知道该问什么问题、知道如何察言观色、知道怎样标记可疑人员。注重“人”的安检方式也许更费时间和资源,但以色列机场的安全记录多年来屡屡证明这一方式的重要性和有效性。
◇五问:
　　能否动态监控机组人员的心理健康?
　　马来西亚官方通讯社4月2日报道,马警方正就劫持、蓄意破坏、心理问题以及个人问题四个方面调查包括机长和副机长在内的机组人员。如果机组人员在飞行中蓄意破坏飞机,这种行为极难防范。应对的有效方法之一是对其心理状况进行动态监控,这一点能否做到?
　　【解答】
　　日本国土交通省航空安全课航空保安对策室负责人:根据国际民用航空组织的要求,日本规定飞行员须定期进行身体健康和精神健康诊断,机长半年一次,副机长一年一次。日本的航空保安措施规定,机长和乘务员有将进行危险行动乘客“请下飞机”的权利,但没有关于机组人员本身进行危险行动的设想和预防措施。
◇六问:
　　如何防止飞行员在空中的危险行为?
　　一名澳大利亚年轻女子3月11日声称,失联航班的副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德先前在一次执飞中,邀请她和朋友进入飞机驾驶舱寻开心。让非机组成员进入驾驶舱,将严重威胁飞行安全。如何防范此类危险行为?
　　【解答】
　　英国《国际航空安全》杂志主编菲利普·鲍姆:在“9·11”事件后,飞机起飞前的检查工作和驾驶舱门使用规程都更加严格。但不少机组人员仍比较大意,未遵守使用驾驶舱门的“3秒原则”,即每次打开舱门的时间不能超过3秒。我们需要反复强调其重要性,确保机组人员切实遵守操作规程,防患于未然。
◇七问:
　　经过维修的客机安全性是否会降低?
　　马航3月9日表示,失联飞机曾于2012年在上海浦东国际机场与其他飞机发生擦碰,机翼受损,但已由波音公司修复并确认无碍飞行。受损后经过维修的飞机,会不会产生安全隐患?
　　【解答】
　　英国布鲁内尔大学航空学专家盖伊·格拉顿:我并不担心这方面的问题。对于受损飞机维修的审批、施工都有严格规定。没有理由怀疑在波音公司和马航经正常程序对飞机进行维修后,这架客机的安全性会降低。
◇八问:
　　能否在每班飞机上配备专职安全员?
　　如果失联航班上配备有经过专门训练的安全员,在发生袭击时,或许能避免危害结果的发生。事实上,很多航空公司已在部分航班上配备专职安全员,但极少能做到在每班飞机上都有。安全员有助提升航班安全性,是否可以做到每班飞机都配备?
　　【解答】
　　日本国土交通省航空安全课航空保安对策室负责人:目前日本没有立法要求航空公司在每班飞机上都配安全员。航空公司会选定部分航班配备,无法在所有航班上配备有多种原因,如人手不足等,而且安全员将占据飞机座席,影响航空公司效益。我刚刚出席的国际民航组织会议已经在讨论配备安全员的问题。
◇九问:
　　有无必要因此次事件担忧乘机出行的安全性?
　　【解答】
　　中国民航大学副校长、民航特聘专家吴仁彪:民航还是最安全的交通运输方式,去年全世界民航运送乘客30亿人次,执行飞行3500万架航班,失事死亡224人,这个比例相对公路、铁路非常低。中国民航安全形势比较好,近5年百万架次重大事故率的平均值为0.08,低于同期全球民航0.42的平均值,安全状况好于世界平均水平。