——解读潍坊渔港(下)
　　□本报记者　付　生
　　俗话说,靠山吃山,靠海吃海。对于沿海地区的渔民来说,海洋就是他们赖以生存的资源。然而,一直以来,滨海的渔民们并没有一个令人满意的避风港、出海港。
　　潍坊渔港的建设及开港,结束了滨海临海难亲海、无外海渔港的历史,实现了祖祖辈辈“就近出海、耕海牧渔”的愿望；也为全市人民打造了一个“观海景、买海货、尝海鲜”的热闹所在。
为民圆梦——　　　　　
实现海洋渔港“零”的突破
　　在潍坊渔港开港之前,我市只有羊口和下营两个渔港,且都属于内河渔港,渔港口水位浅,渔船吨位受限,给渔民生产生活带来很大不便。
　　再受海滩平缓海岸线向海中每推进3公里,海水深度仅增加约1米的特殊自然条件限制,我市众多大型渔船无法靠岸,只能选择外地渔港停泊；中小渔船也常因在遇到风暴时只能停靠在没有避风能力的小河港,造成船碰船、船砸船的现象发生。
　　闯荡渤海三十载的大家洼渔民刘文生对记者说,三十年前,他从父亲手上接过一条小木船开始“讨海”生活,三十年后,小木船变成了大渔船,滨海的变化也如沧海桑田,但唯一没变的是,始终没有一个现代化的外海渔港。
　　“因为没有大渔港停靠,从海上捕捞的海产品基本上都用小船运到海边公路上进行装卸销售。我们在归海之前提前联系好买家,等靠了岸就直接装车运走。”渔民袁训丰告诉记者,如果没有联系好买家,很多海产品会因长期换不了水而死在船舱里,只能扔掉,损失非常大。
　　潍坊渔港的建设及开港结束了这一切。对于在附近海域作业的渔民来说,意味着以后出海捕鱼可以极大地缩小成本,节省路上时间,销售有了保障,圆了渔民们的渔港梦。
　　9月1日是潍坊渔港开渔的日子,这天一大早,数百艘渔船停靠港池里,有的渔船上打出了“满载而归”等寓意吉祥的旗子,渔民们忙着进行出海前的准备。
　　袁训丰的350马力的渔船就在这些船里面。他说,原来没有潍坊渔港时,他的船都是从羊口港出海,到捕捞区作业,要比从潍坊渔港出海多出一个半小时的航行时间；如今直接从潍坊渔港出发,一来一回能节省3个小时的时间,近4000元的油钱。
　　中午12时,渔船上鞭炮齐鸣,300多艘渔船喜气洋洋出海打鱼。让渔民们更高兴的是,随着渔港冷链物流等深加工产业链条的建设,他们的劳动价值将会得到更大的体现。“有了深加工,捕捞到的海鲜不论是现卖,还是冷链加工,就不会有损失了。”袁训丰说。
战天斗海——　　　　　　　
为海洋经济新区建设再添重彩
　　从第一车石块入海,到如今投入使用,潍坊渔港从无到有,凝聚了无数渔港建设者的心血和汗水,展现了滨海人积极作为、勇于担当、创新求变、攻坚克难的滨海精神。
　　山东龙威实业有限公司董事长袁荫龙回想起当时的奋战场景,心潮澎湃。“最震撼人心的是每天都能看到运送石块的车辆排起长龙,足有上千米。加快建设,我们组织了200多辆车从青州、昌乐等地方不间断运送石料；组织船只从莱州运石料,海陆同步施工。”
　　袁荫龙回忆说,大坝进入合龙冲刺阶段时,仿佛为了考验滨海人的意志,风暴潮相继涌来,有两次竟将几百米长的坝体夷为平地。“在龙威渔港施工过程中,先后经历大小风暴潮10余次,其中最严重的是2014年10月份的两次高达四米多的风暴潮,新投放的十几万吨石块瞬间无影无踪。”谈起当初遭遇的风暴潮,他依然心有余悸。
　　海上施工难度大,条件艰苦,冬天冰冷的海风直往衣服里钻,穿两层棉衣还冻得打哆嗦；夏天没有遮挡,烈日直射,蚊虫叮咬。但渔港的建设者们克服严寒、大风、酷暑、暴雨等不利天气的影响,攻坚克难、大干快上,确保了渔港工程顺利推进。
　　疏港公路是进出潍坊渔港主要交通干道,被列入滨海区2015年重点政府性投资工程,仅用2个月时间就建成通车,让“滨海速度”在这里得到了很好的诠释。　　　　　　　
　　疏港公路长11公里,路面宽11米,加快施工进度,工程项目部抓紧一切可以利用的时间进行施工,“我们采用交叉作业、昼夜施工的方式加快施工进度。同时扩大工程面,数支工程队同时施工。”疏港公路现场负责人李相军说。
　　经过建设者们坚持不懈的努力,8月31日,潍坊渔港开港运营,开启了海洋经济新区建设新里程。
　　搭建平台——
　　打造“观海景、买海货、尝海鲜”热闹所在
　　作为全省重要商埠和海产品集散地,虽然过去有羊口渔港和下营渔港支撑,但因为两个渔港都属于内河渔港,海产品运输过程中受水位、冰封期等自然环境制约严重,我市的海产品供应主要依靠陆路。
　　现在,这一局面因为潍坊渔港的建设发生了根本改变。作为全市第一个外海渔港,潍坊渔港实现了全天候进出渔船。而且,依托潍坊渔港产业园及相关配套设施,渔港功能更加齐全,不仅可以进行渔船港口装卸、补充水油等作业；刚上岸的海鲜还可以直接在港区进行深加工外销,实现了渔港、食品港、旅游港、商业港等功能于一体发展。
　　目前,潍坊渔港的三大组成部分“龙威渔港”、“海恒威渔港”、“中心渔港”正在加快建设。龙威渔港已完成投资22.6亿元,建成疏港道路14公里、码头岸线712米,现已开港运营,可同时容纳1000多艘渔船进港停泊、补给,随着岸线及新泊位建设,渔船停靠数量将进一步增加。中心渔港位于龙威渔港南侧,东靠潍坊港西引堤和弥河跨海大桥,西面紧靠渔港疏港路,岸线长度12公里,已开工建设。
　　海恒威渔港前期准备工作已全面展开,规划挖掘一条长3000米、宽300米、水深4米的新航道,新增岸线6000米,将白浪河与弥河东西贯通,两河之间航船只需十分钟,大大缩短渔船通航、停靠时间,方便渔船进出。海恒威渔港的目标是成为山东单体量最大的大渔港,定位在停靠1500条渔船,同时配套800条休闲渔船,主要是从事海螺、赤甲红、梭子蟹、爬虾各种小海鲜生产,并提供靠岸、避风、卸货等服务。
　　“计划在2016年9月份建成海恒威渔港码头及两座配套跨海大桥,并投入使用。现在主要是把码头、船做起来,让船停进来,然后根据需求进行商业配套设施。”蓝色畅想休闲渔业有限公司经理王雷表示,按照规划,陆续的配套船厂、渔村、休闲旅游等服务设施将利用两年到三年的时间陆续建成投用。他告诉记者,在推进渔港建设的同时,一些渔钓、船钓、岸钓等休闲项目已经启动,再加上综合发展渔业服务、水产品交易、休闲旅游、海洋运输等相关产业,海恒威渔港将倾力为海洋渔业发展和市民亲海近海搭建平台,打造一个“观海景、买海货、尝海鲜”的热闹所在。