□本报记者　于哲
　　中铁建工集团有限公司新建济青高铁潍坊北站位于山东省潍坊市寒亭区,是济青高铁线路上的重要车站,规划建设山东中部高铁枢纽,区域性交通中心。潍坊高铁北站建成后,将成为国内通行效率最高、基础配套最优的集客、货运为一体的高铁综合枢纽之一。济青高速铁路作为横贯山东半岛的交通大动脉,将从这里穿城而过,贯通省会济南与沿海城市青岛。高铁北站的建成,将带动潍坊形成衔接北京、上海、济南、青岛、烟台等方向的客运线路大格局,到北京约1.5小时、到上海2.5小时,与济南、青岛形成半小时生活圈。
鸢飞翼展
活力之都
　　潍坊是中国风筝文化重要的传承地,自古有“鸢都”的美誉。在济青高铁潍坊北站规划建设过程中,潍坊北站站房从传统的盘鹰风筝汲取灵感,主立面以简洁有力的折线勾勒出雄鹰展翅欲飞的动势,支撑大屋面的结构构件稳定而纤细,寓意风筝的丝线；建筑方案表现了潍坊如雄鹰般展翅翱翔,同时也以精致的建筑细部处理表现了潍坊自古作为手工业城市的工匠精神和对传统文化的传承。
　　站房主体建设采用型钢——钢筋混凝土框架结构,承轨层采用桥建合一结构形式。钢屋盖结构体系由大跨双向空间行架、钢檩条与树状斜支撑体系组成。站房中心里程DK190+990。站房形式为线上式候车,铁路站场设计规模7台20线,其中,济青高铁3台8线,预留京沪二通道3台8线,预留潍莱高铁1台4线。站房总建筑面积为60000平方米；雨棚覆盖面积22559.4平方米,站房由下往上包括出站层、广场层、承轨层、站台层、高架候车层、商业夹层,主体建筑地上四层,地下二层,一层为进站安检大厅,二层为候车大厅,负二层为地铁和轨道交通换乘层,负一层为高铁通廊及社会车辆换乘层,站房建筑总高度为35.3米,站房平面呈“工”字型。车站最高容纳聚集人数10000人,预计高峰小时进出站客流量达3200人。
　　中铁建工集团济青高铁潍坊北站项目部自2017年9月正式开工以来,跑步进场、快速推进,现阶段潍坊北站站房主体已经封顶,进入大面积屋盖钢桁架吊装阶段。
　　据悉,五六月份玻璃幕墙及装饰装修同时进行施工,6月底金属屋面及幕墙工程完工,9月达到竣工验收条件。
工程结构跨度150米
总用钢量为9150吨
　　大跨度建筑结构是建筑发展史上最重要的结构形式之一,它不仅满足了人们对大空间建筑的需求,而且提高了建筑的美感,给人们带来了丰富多彩的视觉享受。在我国现行的行业规范中,钢结构跨度不小于60米时被认定为大跨度结构。中铁建工集团承建潍坊北站站房钢结构跨度为150米,为大跨度钢结构,站房区域屋盖总用钢量为9150吨,其中AD区用钢量5280吨,BC区为3868吨,造型复杂,主立面呈现雄鹰展翅欲飞的动势。
　　中铁建工集团济青高铁站房6标潍坊北站项目部从站房A、D区W型外露钢结构深化设计,进一步将信息与BIM模型进行关联,提高了施工效率、产品质量和企业创新能力,提升了产品制造和企业管理的信息化管理水平,实现了大跨度外悬挑钢结构屋面拼接吊装、大跨度钢结构屋面变形控制。
　　项目部针对大跨度外悬挑钢结构屋面拼接吊装采用“厂内下料散件发运+现场拼装+分段吊装”的总体思路。沿A、B、C、D四个分区外围设置吊车行车路线,结合现场条件,在施工内场及外围设置拼装场地,拼装完成后采用平板车倒运到安装位置进行吊装。B、C区屋盖主要由主次桁架组成,其中,主桁架总长约100米,为了确保各分段对接精度,主桁架采用整体拼装,再分段吊装。A、D区结构比较复杂,部分较长的主桁架也采用整体拼装、分段吊装的思路。
　　随着钢桁架吊装方案在施工中的实际应用,不仅满足了现场施工需求,保证质量安全,较好地掌握大跨度钢结构施工方法、操作要求、控制要点和注意事项、解决了大跨度钢结构吊装等技术难题,保证施工顺利进行,节约了工期和施工成本,取得良好社会效益和经济效益。
站前广场同步推进
配套设施一应俱全
　　中铁建工集团山东有限公司承建潍坊高铁新片区A地块城市通廊及配套工程,位于潍坊高铁新片区,禹王北街以北,高铁站以南,潍县中路以东,幸福路以西。本工程主要分为三大部分,其中包括A地块、落客平台及匝道采用高架桥、站南街以下的U型隧道。工程内容包含面积约为10.15万平方米建筑及配套工程,地下二层,地上一层。
　　A地块主要为站前城市集散广场,地面除地下疏散出口外无其他建筑,地下空间中部为交通转换枢纽,东西两端为出租车蓄车与社会车辆车库,北面与潍坊高铁北站地下室通廊衔接,南面与DE地块的地下空间衔接,下部为预留的地铁1号线与R1线。现阶段地铁通道桩基施工完成416根,从北向南清理桩间土。负一层总面积约为6300平方米,抗浮做法基本完成,垫层施工完成15000平方米,防水卷材及防水保护层施工完成9000平方米。
　　落客平台采用高架桥的形式,落客平台采用连续钢箱梁,两侧匝道对称布置。现阶段进行桥桩桩基施工完成19根。
　　U型道路工程位于高铁新片区核心区站前区域道路下方,起于幸福路下穿禹王北街通道,向北至站南街,向西至卉香路,向南至卉香路下穿禹王北街通道结束,全长约1.83千米,为小客车专用地下通道。道路进行土方开挖工作,共累计挖土28000余方。
　　落客平台匝道延长线工程(站南街)为潍坊高铁新片区核心区内一条东西向城市次干路,路段西起潍县北路,途经卉香路、迎宾路、友谊路、古韵路、幸福路,东至丰华路,设计路段全长2196.864米。
BIM技术助力建设提速
立体施工全面推进
　　3月20日,潍坊高铁北站,一片热火朝天的场面,施工工人正熟练地将第一个成组式钢桁架吊装到位,意味着潍坊北站屋面钢桁架吊装正式启动,标志着该站站房建设取得阶段性突破。在潍坊高铁北站工程建设中,BIM技术的运用充分体现了高水平的工程技术创新。
　　基于BIM进行施工现场管理。中铁建工潍坊北站项目积极推动应用BIM技术,综合多种先进设计技术软件的应用,对建筑物进行模拟,发现结构设计问题。对复杂节点进行模拟,并根据模拟进行施工部署和技术攻关,中铁建工潍坊北站项目部基于BIM技术应用实现对施工现场的综合管理。
　　优化模拟性。施工中,项目部先后利用BIM技术模拟盘扣式脚手架搭设、群塔布置等方案,对站房混凝土结构三维模拟建模、桩基和基础结构三维模拟,并对复杂节点进行模拟深化,优化钢筋安装顺序,从方案上不断深化优化,保证施工的顺利有序进行。
　　工程协调性。工程开始施工前发现问题,通过深化设计及设计优化,使问题在施工前得以解决。中铁建工集团济青高铁站房6标潍坊北站项目部基于BIM技术的管线综合排布将建筑、结构、机电等专业模型整合,再根据建筑专业要求及净高要求将综合模型导入相关软件进行机电专业和建筑、结构专业的碰撞检查,根据碰撞报告结果对管线进行调整、避让建筑结构。通过BIM模型进行管线综合排布,在满足净高要求、检修空间、保温层及支吊架安装的条件下,以有压让无压,小管让大管,单管让多管,工艺简单让工艺复杂,冷水让热水,造价低让造价高的避让原则来进行管线的综合排布。所有管线尽可能贴梁底走管,并利用好梁窝内空间进行管线间的交叉避让,这样可以为工程建设省出更多空间。
　　动态可视性。区别于传统施工凭借图纸,通过BIM直观创建专业模型,形成构件之间互动性和反馈性的可视化,动态管理施工过程,将以往线条式的构件形成一种三维立体实物图形展示在施工者的面前。项目部多次采用BIM技术和施工图纸相结合的方式向施工分包队伍进行技术交底,三维立体实物图形的阐释不仅保证了分包队伍对图纸的熟悉掌握,更进一步保证了施工的准确性。
圆梦百年高铁
再谱发展新篇
　　高铁新片区开发建设,是潍坊市着眼城市长远发展、加快打造“四个城市”作出的重大战略决策,对于完善胶东半岛北接京津冀、南达长三角交通体系,提升潍坊城市价值和功能品质都具有重要意义。
　　高铁潍坊北站位于高铁新片区核心区,距北京480公里、上海882公里、济南185公里、青岛123公里,根据国家《中长期铁路网规划》,济青高铁、京沪二通道、潍莱高铁、环渤海高铁四条高铁线将在这里交汇。目前,济青高速铁路、潍莱城际铁路已启动建设,其中济青高铁计划2018年底建成通车,京沪二通道、环渤海高铁处于规划阶段,未来潍坊中心城区至滨海轨道R1线、至新机场R2线和地铁1号线将在北站换乘。
　　高铁建成后,潍坊到北京约1.5小时、到上海不足三个小时,与济南、青岛形成半小时生活圈,高铁新片区将依托我市作为全国100个高铁枢纽、36个高铁物流枢纽城市地位,建设成为极为重要的区域交通枢纽和新的城市增长极,是潍坊乃至整个胶东半岛北接京津冀、南达长三角的重要交通枢纽,在全国路网体系中进一步确立潍坊的交通枢纽地位。
　　除了新颖现代的设计形式,潍坊北站最大的亮点就是多种交通形式的零换乘体验。通过科学的交通组织,合理的空间布局,可以实现旅客在200米范围内完成高速铁路、轨道交通及地面车辆多种形式的换乘。潍坊北站的北侧设置U型高架车道,南部设置地下汽车通道。通过这两个结构,与东西两翼的长途换乘楼和公交换乘楼相连接。在未来,潍坊市不仅将纳入省内2小时交通圈,还将形成集交通枢纽、商务办公、文化休闲、生态居住为一体的经济圈。
　　高铁新片区开发建设项目启动以来,省、市各级领导高度重视,省委书记刘家义,市委书记刘曙光,市长李宽端多次现场考察调度片区开发建设,对高铁新片区各项工作给与充分肯定。

企业简介
中铁建工集团有限公司　——站房建设王牌军
　　中铁建工集团有限公司起源于1905年,组建于1953年,是世界500强企业——中国中铁股份有限公司的全资子公司。具有国家房屋建筑施工总承包和铁路工程施工总承包双特级资质,市政公用工程等七项一级资质,拥有建筑行业工程设计甲级、铁道行业工程设计甲(Ⅱ)级、军工涉密资质。获得“全国五一劳动奖状”“全国优秀企业管理奖”“全国优秀施工企业”“中国企业文化建设先进单位”“中央企业先进基层党组织”“首都精神文明建设标杆单位”等荣誉称号。
　　中铁建工拥有分子公司20个,目前业务分布在全国31个省、市、自治区和亚洲、非洲、大洋洲的20余个国家地区。年均在施工程项目400余个,年经营规模近1000亿元,生产规模近500亿元。累计荣获鲁班奖、国家优质工程奖、詹天佑大奖127项,2获创鲁班工程特别荣誉企业奖,7项工程入选“新中国成立60周年100项经典暨精品工程”,3项工程荣获“百年百项杰出土木工程”,3项工程荣获“改革开放35周年百项经典暨精品工程”,2项工程入选“北京当代十大建筑”。
　　中铁建工集团坚持“以诚信、智慧、科技、管理铸就更高质量和更富情感的建筑精品”的质量方针,坚持做强设计、施工和房地产三大主业,统筹协调路内、路外和海外三大市场,企业实现了健康持续发展。在铁路建设领域,承建了北京站、北京南站、深圳站、拉萨站、郑州东站、成都东站等200余座大型铁路站房,被誉为“站房建设王牌军”；在公共建筑领域,铸造了北京国家图书馆、深圳市民中心、深圳五洲宾馆、北京园博会主展馆、青岛中心、重庆塔等地方标志性建筑；在国际业务领域,上世纪70年代率先走出国门参与建设坦赞铁路,到今天形成了布局东非、北非、中亚和南太平洋的四大国际区域市场,并十四次远征南极,建成了国家科考“中山站”。中铁建工坚持施工与投资开发同步发展,年投资额近200亿元,房地产“诺德”品牌享誉全国。
　　中铁建工集团山东有限公司是中铁建工集团全资子公司,是中国中铁三级专业工程公司20强,主要负责山东区域及周边地区的市场经营,是山东区域最具影响力的建筑施工企业之一。近年来,中铁建工集团山东有限公司接连承建了以青岛新机场高铁站房、济青高铁潍坊北站、淄博北站、红岛站雨棚、中铁世博城会议中心等为代表的公建项目,以青岛地铁1号线东郭庄车辆段、青岛新机场工作区跨铁路桥梁及部分市政工程、潍坊站前广场为代表的市政工程,以青岛诺德广场、诺德名城等为代表的房地产工程,以中国科学院青岛科教园一期项目、日照秦家楼城中村棚户区改造为代表的EPC工程,确立了“以济南、青岛为中心,辐射周边,深耕山东市场”的区域化发展战略,使得山东公司市场空间不断拓展。
　　中铁建工集团山东有限公司先后荣获“全国用户满意工程”“建设部优质样板工程”“全国建设业绿色施工示范工程”“高新技术企业”“富民兴鲁劳动奖状”,多次荣获“中国土木工程詹天佑大奖”“鲁班奖”“泰山杯”“青岛杯”、天津“海河杯”、菏泽“牡丹杯”、日照“港城杯”、铁路优质工程奖一等奖等奖项；多次被评为“优秀外地入青企业”“青岛市工程质量管理先进单位”“安全文明施工先进单位”,打下了良好的企业声誉。
　　高楼千尺,凝聚着中铁建工全体员工的智慧与心血；广厦万间,昭示着中铁建工几代人的创造与奉献。60多年的光辉历程,实现了一次次的跨越发展。展望未来,集团正以新的姿态,向着行业领先、国内驰名、具有国际一流竞争力的现代企业集团目标不断迈进!