□潍坊日报社全媒体记者　薛静
　　“准备——起!”8月9日上午10点40,多云,户外气温29℃。曹永宁抹了一把脸上的汗,把钢索固定在墩柱模板四角后,冲着吊装车司机挥舞手臂,示意他可以进行搬运了。随着宝通街快速路一般涉铁路段工程的推进,曹永宁所在的下部结构班组已经开始进行模板、钢架管拆除外运工作,桥梁工程完工进入倒计时阶段。
　　来自江苏的曹永宁是第一次来潍坊。以前对这座城市的了解,主要来自于公司项目图册介绍。来了将近四个月,曹永宁的印象停留在“树多,绿化特别好。”“只想着把工程又快又好干完,其他顾不上。”曹永宁坦言。
　　鸢飞路西110米至胶济铁路东侧这一段的宝通街快速路,总长1.5公里,由中铁二十五局第五工程有限公司负责建设。看似不长的路段,由于横跨胶济铁路坊子支线和胶济铁路客运专线,涉及铁路局多个处室和部门,协调工作任务艰巨,施工工序更加复杂。“记不清为了这个工程往济南跑了多少趟了,光今年四五十趟是有的。有时候为了解决一个难点,在济南一住就是一星期。”现场管理人员说,既要保证两条铁路线正常运行,又要考虑桥下路面未来通行,还要兼备人行道、绿化等辅路及相关配套设施建设,为了实现最佳效果,所有参与人员可以说使出了浑身解数。
　　横跨两段铁路也让这一段高架桥成为宝通街最高的路段。14.5米,走过8节钢制楼梯,可以到达高架桥面。往东、西两侧眺望,一段流畅的弧状高架呈现在眼前,这里也是全路程坡度最大的一段高架桥。“这么大的工程,施工的时候我们需要精确到毫米,才能保证整段路分毫不差。”中铁二十五局第五工程有限公司潍坊项目部副总经理马宁宁认真地在每日进度表上划下红线,每落一笔红色,他的心就安定一分。从桩基、墩柱到盖梁、箱梁,高精度管控的流水作业保证了坡度的一致性。
　　项目部距离施工现场直线距离只有二十米,230余人的施工队伍之外,超过70余人的管理、设计队伍全天候靠在项目部,遇到问题立即到达施工现场,就地讨论协商解决。在有效推动施工进度的同时,施工方立足标段实际情况,主动担当作为,同步规划实施了宝通街与胶济铁路坊子支线道口拓宽方案,将不足30米的路面拓宽至58.4米,彻底破解了长期制约区域交通的宽度瓶颈,极大方便了周边居民交通出行。
　　严谨、细致、高效、优质——源于这样的建设精神,宝通街快速路一般涉铁路段创下了全路段多项“第一”:第一个进入盖梁施工、预制箱梁施工、架设施工路段,第一个完成承台施工、墩身施工、桩基施工路段。预计8月15日,全部完成盖梁施工,9月中旬,全部完成钢箱梁和预制箱梁施工。“潍坊选择了我们,我们将以最好的工程回报潍坊。”马宁宁说。现场悬挂的红色条幅上,“建设一个项目　留下一个亮点　增加一个精品”也是所有参建人员共同的心声。