本报讯　(记者于哲)鲁辽大通道旨在利用渤海湾水运资源,以潍坊港和营口港为枢纽衔接,打造纵贯南北、多式联运,连接华东、东北两大经济区的综合运输黄金水道。
　　打造全新运输模式,推动区域经济发展。鲁辽大通道项目建设,积极探索创新综合运输组织模式,使其兼备货滚、甩挂和铁路驮背三种运输优势,最大限度地延伸海上运输距离,充分发挥水运的节能减排比较优势。定位于专业货物滚装运输,以信息化为引领,在多式联运、滚装运输、甩挂运输、服务监管等方面加大信息技术应用,是智慧交通发展的良好平台。
　　鲁辽两省之间往来货物品类众多、运量较大,潍坊营口两市区位优势明显,运输成本低。潍坊港至营口港海上运距约240海里(约445公里),陆上公路运输运距约为980公里,鲁辽大通道运营后,经由潍坊营口航线滚装运输与公路运输相比,可缩短公路运距500至800公里,综合考虑海运价格明显低于陆运价格等情况,陆海联运对比陆路运输具有明显的运价优势。加之山东与辽宁间经济互补性强,合作日益增多,产业关联度逐步加强,随着区域经济一体化的快速发展,鲁辽之间港口货运量还将跟进上升。
　　运输成本大大降低,货源组织积极有序。鲁辽大通道航线于2014年12月23日成功首航试运营,共运营11个航次,运载车辆近200辆,货物种类涉及化工、沥青、农副产品、机械配件、冻品等,总体上航线运营正常。
　　航线试运营结束后,组建山东潍营渤海重滚船务有限公司作为航线运营主体就公司组建、船舶购置、运营模式等方面全力开展航线正式运营前期工作。通过深入开展货源组织。我市有8家物流企业签订了鲁辽大通道合作经营意向书,并与数十家物流企业进行了对接。做好配套甩挂物流园区建设工作,推进潍坊渤海甩挂物流产业园区建设,该项目规划占地1500亩,投资金额15亿元,先期建设简易甩挂场站约300亩,于9月初开工建设,现已具备使用条件。编制完成《鲁辽大通道建设项目可行性研究报告》和《潍坊港货物运输需求调查分析报告》,进一步论证鲁辽大通道项目可行性和必要性。经积极汇报争取,交通运输部、国家发改委将鲁辽大通道项目列为公路甩挂运输第四批试点项目。
　　航线运营状况良好,“黄金水道”正式贯通。在前期各项筹备工作圆满完成后,鲁辽大通道航线运营船舶“潍营轮”号已于2015年12月10日正式首航,潍坊至营口这条渤海湾“黄金水道”正式贯通,首开中国海上绿色货滚甩挂运输通道。截至2016年1月10日,鲁辽大通道航线正式开航后共运营15个航次,运载甩挂车辆近400部,运载货物6000余吨,运营状况良好。鲁辽大通道航线正式运营对于支撑交通运输综合、绿色、平安、智慧、可持续增长、促进交通运输行业转方式调结构、带动鲁辽两省及腹地区域经济社会持续发展等具有重大意义。