□本报记者　孟祥风　刘杰
　　从一个传统老国企发展成独具特色的国际化企业,从引进学习到自主创新、并跑领跑,从偏隅一地到遨游全球市场,潍柴仅用了20年的时间,“潍柴速度”惊艳了全世界。
　　纵观潍柴20年的发展史,开放是潍柴走向世界、实现跨越发展的重要路径。20年来,潍柴不断强化开放发展意识,未雨绸缪、超前布局,坚持向世界寻找标杆,面向全球整合资源,推动企业实现全球化布局,一路从潍坊走向世界舞台。
　　今天,我们向潍柴集团和谭旭光同志学习,就是要坚持战略思维、国际视野,以世界眼光抢抓发展机遇,以全球视野提升发展境界,积极推动企业“走出去”,加快打造潍坊对外开放新高地,在全面融入国家开放发展战略中实现新作为。
　　“到世界经济的大海中经风雨、见世面,潍柴从不满足于做中国的潍柴,而是要做世界的潍柴。”
　　开放发展,必须统筹用好国内国际两个市场、两种资源。潍柴一路从潍坊走向世界舞台,靠的就是对两个市场、两种资源的科学把握与成功驾驭。
　　“三三制”改革后,潍柴完成了股份制改造,建立了现代企业制度。2004年初春,潍柴动力成功登陆香港证交所,谭旭光手中一下子多出了14亿元人民币。
　　这些钱花到哪儿?谭旭光早就有了长远的打算。2004年,潍柴在行业内已经做到老大。但谭旭光却丝毫不敢懈怠。因为他清醒地认识到,如果固守现有柴油机,不进行产业延伸,潍柴的明天会飘摇不定。于是,整合产业链上下游的想法一直在他脑子里打转。
　　资产运作的成功,让潍柴实现产业延伸有了机会和筹码。于是,就有了著名的收购湘火炬一战。
　　彼时,湘火炬控股的陕西重汽一直在中国15吨以上重卡销量上排名第二；法士特不仅在全国齿轮行业名列第一,其重型变速器单厂产量已跃居世界第一。毫无疑问,谁控制了湘火炬,就意味着控制了中国盈利能力最高的重卡整车及零部件资产。
　　“必须拿下它!”谭旭光给自己下了死命令。尽管过程曲折、困难重重,但2005年8月,潍柴终以10.2338亿元的天价并购了湘火炬。从此,潍柴由一个单纯的发动机供应商转变成一个集发动机、变速箱、车桥、整车为一体的综合生产商,拥有了中国最为完整的重卡黄金产业链。　
　　随后,潍柴以此为平台,倾力整合行业最领先的潍柴发动机、法士特变速器、汉德车桥产业和技术资源,在全球率先推出首款重型商用车动力总成系统,牢牢将动力总成核心技术掌握在自己手中,有力支撑了民族重型商用车品牌占据国内市场99%的绝对份额,挺直了中国装备制造崛起的脊梁。
　　核心技术乃企业命脉。“如果不主动与世界科技接轨,在全球开放中寻求合作提升的机会,闭门造车、埋头走路,迟早要被全球市场浪潮拍死在岸上。”有着强烈危机意识的谭旭光,带领潍柴纵横国际国内两个市场搞创新,“中国动力”不仅奔腾在全国各地,还成功进入欧美高端市场,引领全球行业趋势。
　　“到世界经济的大海中经风雨、见世面,潍柴从不满足于做中国的潍柴,而是要做世界的潍柴。”在聚集全球创新资源的同时,潍柴积极谋求国际重组和并购,开启跨越式发展的征程。
　　从2009年开始,潍柴抢抓机遇,加快走出去,实施了欧洲并购“三部曲”:试水法国博杜安高速海上动力公司、收购意大利法拉帝全球顶级豪华游艇集团、战略重组全球第二大叉车集团德国凯傲和全球高端技术品牌林德液压。
　　推进北美并购“二重奏”:并购全球最先进的智能物流整体解决方案提供商美国德马泰克、战略控股全球领先的可替代燃料动力提供商美国PSI公司。
　　通过一系列并购,潍柴的国际版图日渐明晰。“并购的欧洲企业都具有领先的核心技术,特别是林德液压,将彻底改变我国高端液压核心技术长期被国外垄断的格局,推动中国装备制造业向价值链高端拓展。同时,这些成长型业务也有利于潍柴的产品结构调整与完善。”谭旭光直言。
　　此间,潍柴不断夯实国内市场,不但收购了扬柴,挺进中小排量发动机市场,还联合山东工程机械集团、山东汽车集团,组建山东重工集团。
　　紧紧围绕战略结构性调整补短板完善产业链条,统筹国内国际两个市场,潍柴实现了从陆上动力向海上动力、投资驱动向消费驱动的转型,成为拥有商用车动力总成、工程机械动力系统、船舶和游艇推进系统三大黄金产业链的跨国企业集团,并推动中国产业品牌走向了世界前沿。　　　　　(下转4版)