◎吴睿鸫

　　坦率地讲,新规由于取消了模拟题库,按照《机动车驾驶培训教学与考试大纲》灵活出题,题目涉及面广,更注重实际技能培训。按以前的死记硬背的考试秘籍,变得失灵了。此外,一些驾校出于节约成本的考虑,让此前没有按新规标准进行培训的学员直接参加更高要求的考试,导致了科目二和科目三通过率低下。
　　尽管驾考通过率低,难度不亚于高考,让学员们感到十分懊恼,但倘若换个视角来看待此事,反而益处多多:一方面能倒逼驾校培训从“应试化”走向“素质化”,打造出真正懂交规有技术的驾驶人。国内大部分驾校,为了应付考试而培训,仅针对封闭的考试场地固有的地形来训练学员,有驾校甚至在考试场都有标记,以便于学员在考试时按标记操作,提高通过率。而现实的情况,则逼迫驾校必须承担起社会责任,舍得投入培训成本和时间成本,从而全面提高学员的驾驶素质。
　　与此同时,也能挤干驾照考试“水分”。根据世界银行道路安全中心的调查发现,在中国,数量约占30%的新手驾驶员,酿成的车祸占到所有车祸的43%。究其原因,很大程度上源于驾驶员考试不严格,简单化、机械化、形式化甚至徇私枉法、弄虚作假。而现在科目二科目三开始接近实际驾驶情景,并且考试越来越多地采用监控设备,减少人为操作。这不仅能让学员实打实地熟练操作,增强“实战”能力,也能有效防止驾照考试“注水化”。
　　此外,也符合国际惯例。在国外,驾校学员一次通过率很低,比如,英国驾考细节较多,很多是行车安全方面的,要求很苛刻,第一次考驾照的通过率大概只有百分之五六十；像法国,考驾照一次通过的概率也很低,每年参加驾照考试的350万人中,只有不到1/3的考生能顺利拿到驾照；在德国,驾照考试中的路面考试约需要45分钟,会考到大部分的驾驶细节,监考非常严格,一次通过路面考试的概率不到2/3。