热点激辩
　　一年一度的春运即将拉开帷幕,在微博上一些网友呼吁无座火车票实行半价,得到众多网友的热烈响应,大家纷纷说“有道理”。人民日报官方微博等也对此予以关注,河南商报官方微博发起的投票显示,八成网友支持站票半价。
　　如果说站票应该半价的话,那么硬座车票是不是也要适当降点价?因为花全票价的钱购买硬座票,本应享受的乘车环境,因为站票旅客占用车厢很大一部分空间,使有座旅客乘车舒适度打了折扣。真认死理,单凭这一点就足以说明站票半价一说难以服人。
　　另外,面对每年春运30亿流动人口,仅2多亿运力的铁路,如果真严格控制站票或不卖站票,又将导致多少人回不了家?这也得考虑考虑。其实,票价涨或降,站票全价还是半价,都无法改变春运车票求大于供的现状。春运一票难求,是一项复杂的系统工程,涉及到铁路、公路、水路、航空等诸多运输领域。解决这些矛盾和问题,必须统筹全局、循序渐进,是全社会的问题,单靠铁路一家是无法解决的。
　　铁路交通的价廉、安全、通畅的特点一直以来为国人作为出行的最佳选择。尤其是在春节,显得尤为突出,因为国人,特别是那些农民工兄弟们,更愿意享受价廉的交通工具,哪怕是没有座位。而当前铁路运输所面临的“僧多粥少”局面,还没有条件让每一名旅客都能确保一人一座。对于提出车票半价的人,不知是出于何种的想法或目的,如照其所述的理论,那还不如票价全免来得痛快。
　　市场经济下的任何一个部门都是需要生存的,过分的理性离迂腐相距不远,认识问题要科学、客观,对待一种现象不能在没有调查研究的情况下就妄加断言,窃以为,要想真正化解春运难题,一方面需要加快交通运输的发展,另一方面要加快城市化建设,提升城市基础设施及其它公共产品的供给能力,为务工人员在城市生活创造更多条件,减少他们回家的需求。而运输企业也应从小处着手,把工作做细做实,解决百姓出行困难。只有这样才能让百姓满意,并有效化解春运焦虑。

尊重民意
　　“坐火车”与“站火车”是不可同日而语的,尤其是路途遥远的乘客,“站火车”简直是活受罪。换言之,无座乘客虽与有座乘客同处于一列火车上,但他们服务大打折扣,所以无座车票的价格也应该相应打折。乘客与铁路运输单位是平等的民事主体,乘客买票相当于与铁路运输单位订立合同,按照《合同法》的规定,“当事人应当遵循公平原则确定各方的权利和义务”。没有享受到应有服务的无座乘客,却要与有座乘客掏一样的车票钱,这是不公平的。并且随着全国联网售票的推行,大多数列车实行全程对号入座,这样,绝大多数无座乘客都要“一站到底”,春运期间尤其是如此,他们的权益因此受到了损害。
　　哪些人最可能买不到座位票而只能“站火车”呢?其中之一是农民工。农民工收入很低,兜里没有几个钱,他们是最盼望无座票打折的,也是对无座票不打折最有意见的,只是他们没有话语权。无论是从公平的角度,还是从关爱弱势群体的角度,无座火车票都应该打折,哪怕一张票为农民工省下百八十元,他们也会觉得“站火车”的辛苦是值得的,并会在心里感谢铁道部。
　　一些网友说,如果无座票实行半价,很多人岂不都要去买无座票?岂不造成列车更加拥挤?如此担忧纯属杞人忧天。一列火车当然先卖座位票,然后再卖无座票,而无座票的数量也是有限的。还有个别网友说,嫌无座票贵就别坐火车呀!这话说得毫无道理。我国铁路实行垄断经营,人们在票价上没有选择余地,只能被动接受。正因为实行垄断经营,人们无法用脚投票,垄断者更应该担负起责任,将票价制定得合理一些,而不能将垄断作为欺负消费者的工具。
　　无座火车票降价问题,人们已经呼吁了好多年,铁道部该有所动作了。　　　　　　　　本报综合整理