去年9月17日,四部委针对新能源汽车联合下发的文件,为新能源汽车量产和应用奠定了政策基础:明确了混合动力、纯电动轿车和大巴的补贴额度,补贴范围也扩展到全国,各地政府推广外地品牌的比例不低于30%;为鼓励高能效,补贴标准也从原来的“电池容量”改为“续航里程”。在随后的11月26日,四部委又正式批复确定23个城市和5个省份城市群成为首批新能源汽车示范城市。
有望实现3—4倍增长
　　2013年,国内纯电动汽车产量达到14235辆,比2012年增长48.98%。其中奇瑞产量最多,以5767辆占比40%;排在第二的上海华普生产出2511辆,占比18%。产量排在前10位的企业,还有北汽、长安、江淮、比亚迪、上汽、东风等中国企业。
　　有业内人士分析认为:“随着今年混动汽车的补贴落实,各地打破地方垄断的前提下,新能源汽车的总销量有望升至6万-8万辆,乘用车将达到3万辆规模,3-4倍于去年。”
公车采购扶持新能源
　　去年11月25日,中共中央、国务院颁布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》,也成为新能源汽车“落地”的一大助推器。条例明确规定公务车实行政府采购,优先选用新能源汽车。
　　新一轮的公车改革中最引人瞩目的关键词,莫过于“国产”和“新能源”,公务车向新能源车型倾斜不仅有利于节能减排,也将对汽车行业产生重大的扶持、引导和示范效应。
比亚迪“秦”
　　作为自主知识产权与国产新能源汽车的首吃螃蟹者,比亚迪通过“秦”证明了自己完整、高效的新能源车型技术研发和生产体系。“秦”用发动机和电机驱动,纯电动可行驶70公里,百公里加速仅5.9秒。
　　比亚迪在电池领域的技术积累,也彻底解决了电动汽车充电不便的困扰—可用社区充电设施或快充设备充电,普通家用电源插座也能充电。通过回收制动能量,“秦”还可实现循环充电1万次,电池寿命甚至高过了整车,预计“秦”在各地3年内的推广规模将超过30万辆。
北汽切入公用项目
　　北京汽车目前已在通州、大兴等区县投放1000辆电动出租车,累计运营里程超过1300万公里,单车最高运营里程10万公里,单车单日最高行驶里程300公里,为进入私人购买领域做好了准备。
　　据北汽新能源汽车技术中心副主任李玉军透露:“在北京即将于2月举行的2014年首次摇号中,新能源小客车的个人申请已经有655个。”而今年北京的新能源汽车配额指标为2万个,这意味着首批申请人无须摇号即可直接买到新能源车。　　　　王文