22日,一名出生仅14天的垂危男婴,被送上直升机搭建的“空中120”。飞行90分钟后,男婴由汕头医院转运至广州市的广东省人民医院接受治疗。
　　“空中120”使平面化的救援变得更加立体。那么,“空中120”参与的“立体急救生命线”,能否成为急救常态?

三类病人更需要“空中120”
　　22日搭乘“空中120”的垂危男婴,出生不到半月,体重仅1.17公斤,患有新生儿肺透明膜病、动脉导管未闭、呼吸衰竭、宫内感染、新生儿败血症、新生儿肺炎。
　　广东省人民医院新生儿科副主任医师梁穗新介绍,患儿是早产儿,身体条件艰难的同时,还要一直使用呼吸机辅助通气。如按常规用救护车运转,正常情况下从汕头行车至广州,路上最少花6小时。稍微一颠簸或路上拥堵,都有可能造成患儿脑出血,危及生命。
　　由直升机搭建的“空中120”,配备有呼吸机、除颤机、担架等,相当于一台飞在天上的救护车。但是,并非每位患者都有必要通过“空中120”运送。
　　梁穗新介绍,符合航空救助病情评估的主要是以下三类病人:一是需要应急救援的,比如烧伤病人；二是处于比较偏远位置的病人,比如在山区发生车祸需要转运的骨折病人；三是病情急需的,比如发生紧急心肌梗塞。

“空中120”想要“落地”不容易
　　据了解,国外较早实现使用直升机救援。在20世纪70年代初,美国就开始使用直升机抢救运送伤员。
　　业内人士认为,打造立体化的空地救援是未来急救大趋势。但是,“空中120”在现实中真正“落地”还面临不少障碍。
　　首先,“空中120”费用昂贵。上海金汇通用航空公司华南地区负责人刘荣利说:“这次出动的AW139(阿古139医疗专业构型机)售价一亿三千五百万,真正飞行一趟,市场价一个小时7万块。如果接送汕头这个患者来广州,一个来回需要3个小时,保守估计二十几万元,普通老百姓的确很难承受。”
　　障碍之二是备降点少。南方航空珠海直升机分公司运行指挥部经理吉文华说,我国很少有医院建停机坪。楼顶有停机坪的医疗机构少之又少,而且绝大部分并不规范。直升机真正要落下去很难。
　　第三个障碍是我国空中急救机制尚未健全。吉文华认为,目前医院、保险公司、航空公司没有形成统一的机制。飞行急救在国内是新课题,操作起来还需要克服一些困难。

“空中120”能否成为急救常态
　　业内人士提出,未来“空中120”可畅想的救援模式是:在灾难等突发事件需要急救,或者患者因当地医疗条件受限而需要转诊且不适合通过救护车转运,可联系更高级别医院负责病情评估,再把需求交给第三方航空转运公司,安排有专业设备、资质的医疗直升机,把病人快速送到并进行救治。
　　然而,如何让“空中120”费用更接地气?刘荣利认为,可通过商业保险模式把费用“平民化”。创新商业模式,与保险公司联合推出保险产品,使购买保险的百姓获得“空中120”服务。
　　刘荣利认为,以后直升机医疗救援是一种趋势。新建医疗系统,特别是高速公路建设规划时,应该提前做好停机坪的考虑,以方便未来更快速地对民众进行紧急救援。
　　对“空中120”能否成为急救常态,广州市妇女儿童医疗中心副院长张志尧认为,从救助的角度来讲,如果有患者确实需要转运到其他医院治疗,应该有这样的机制和资源来帮助他进行空中转运。但是,由于费用较高,推广不易。
　(据新华社6月23日电)