今年对中国铁路似乎是流年不利,竟然接连发生两起重大事故:先是北京“地铁”四号线动物园站的“奥的斯”扶梯突发设备故障造成人员伤亡；18天后,甬温线上“高铁”相撞脱轨,以致车毁人亡。

　　这两起事故,全国震惊,一段时间内,质疑声、责怪声甚至谩骂声不绝于耳。有人开始怀疑建高铁的决策是否正确,有人说美国人用“奥的斯”电梯来糊弄中国人……不一而足。平心而论,在当时的舆论环境下,在多数人对“高铁”、电梯不太通晓的情况下,这些言论和行动都可理解和宽容。事后静下来加以理性的思索,则觉得有失偏颇甚至过头了。
　　实际上,在中国之前世界上已经有七个国家拥有了“高铁”,技术证明是成熟可靠的。中国利用后发优势,投巨资建设京沪“高铁”,跨越东部沿海六个经济发达的省市,其经济意义是十分巨大的。所以,建设京沪线的决策是正确的,是有战略眼光的。至于“奥的斯”电梯,它诞生于1853年,已有150多年的历史,目前在全世界各国20座地标性建筑中就有12座使用着“奥的斯”电梯。这次“奥的斯”在北京闯了“大祸”,但却不应否定其在世界电梯业界的地位。
　　谁也不希望出事故,但在多因素作用下,事故却又难以幸免。即使技术再成熟、科技集成度再高的产品,也不敢“狂言”不出事故。君不见,美国航天飞机升空7秒后爆炸得无踪无影；俄罗斯最先进的核潜艇曾葬身海底；我国“长征2号丙”运载火箭在连续34次发射成功后于近日经历了首次失败。上述产品比之于“高铁”、电梯,其技术先进度、现代科技集成度要高得多,“安检”措施要严密得多,却还是屡屡出事。
　　用唯物辩证的观点看,事故也有两重性,处置得当完全可以坏事变好事。对待事故的正确态度应当是:在产品造出之前,应坚持生命第一、安全第一的理念,从难从严从细,把发生事故的概率降至最低:在产品运行、使用期间,应运用各种手段加强监控和维护,把事故消灭在“未然”；如果出了事故,则要首先关注生命的抢救,防范次生灾害的发生,同时敦促有关方面查明原因问责到人,进而吸取经验教训,改进产品质量。总之,对待事故可以责怪但不要责骂,应该悲伤但不要悲观,对生命要高度珍视敬畏而不能麻木漠视,心思要缜密理性而不要率性而为。